“把车交出去，是我们眼下最要紧的事。库存零件装车，这在车企里是常规操作，外界传的什么‘严重超期’、‘糊弄客户’，纯属没有实锤的说法。”8月4日，苇渡科技创始人兼CEO韩文在接受《每日经济新闻》独家专访时，针对近期关于公司陷入经营困境的传闻做出了上述回应。
此前有媒体报道称，曾风光无限的Robotruck（自动驾驶卡车）独角兽企业苇渡科技出现拖欠工资等情况，并质疑其通过向海外用户交付严重超期的车辆、甚至拼凑车辆来筹集资金。面对外界对海外车辆合规性的关切，韩文透露，他本人一直与美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）保持密切沟通，且每一台出口美国的车辆都已完成报备，“对方对此表示认可”。
“我们已经向相关媒体寄出了律师函，接下来会依法采取法律手段维权。”韩文明确表态。
舆论风波的背后，折射出Robotruck赛道正迎来资本的新轮关注。随着自动驾驶卡车从技术验证迈向商业验证，行业格局正呈现出明显的分化态势。
图片来源：苇渡科技官网
资本风向转变，融资与IPO热度回升
Robotruck的发展并非坦途。回顾2023年，美国自动驾驶卡车明星企业Embark遭遇收购；到了2024年，曾被誉为“全球自动驾驶卡车第一股”的图森未来完成私有化，正式退出纳斯达克。这一连串事件让市场开始重新审视Robotruck商业化的可行性，整个行业的融资热度也随之明显降温。
不过，进入2026年后，市场风向悄然生变。经过多年技术沉淀，Robotruck正逐步摆脱单纯依赖研发投入的阶段，转向订单验证与商业落地。资本的注意力也从“技术是否跑得通”，转移到了“商业模式是否立得住”。
据记者粗略统计，仅2026年以来，Robotruck赛道公开披露的融资金额已逾80亿元。若将2025年以来的融资数据一并纳入，相关融资事件已达数十起，总额突破百亿元大关。今年内，该赛道已涌现出多个超过10亿元的大额融资案例。
与此同时，资金流向愈发聚焦头部效应。例如，今年以来卡尔动力完成了超1亿美元的B轮融资；DeepWay深向在Pre-IPO轮中再次获得大额注资，本轮累计募集资金超3.1亿美元；斯年智驾新近落地3亿元C轮融资；零一汽车年内累计融资约28.8亿元。
相较于过去行业普遍采用的“撒胡椒面”式投资，如今的资本更倾向于押注那些具备商业化能力、订单获取能力及量产能力的企业。
除了融资活跃，IPO节奏的加快更值得关注。希迪智驾（03881.HK）于2025年底成功登陆港股，成为“商用车智驾第一股”；DeepWay深向已在2025年11月向港交所提交招股书；主线科技也递交了港交所主板上市申请。
多家企业密集融资或推进上市，标志着Robotruck行业正在形成加速发展的资本周期。从格局来看，国内自动驾驶卡车赛道已初步形成“上市梯队+造车新势力+传统车企”的多元阵营。
一方面，小马智行、嬴彻科技、卡尔动力等企业主攻干线物流场景，推动无人货运的商业化落地；另一方面，希迪智驾、主线科技等深耕矿山、港口等封闭场景，借助相对稳定的运营环境加速技术验证与商业化进程。同时，地平线、Momenta等自动驾驶技术供应商也深度介入整车与运营生态建设，进一步推动了产业链的协同发展。
Robotruck商业价值初显
在业内人士看来，Robotruck之所以率先在干线物流场景落地，并成为资本关注的焦点，根本原因在于其商业模式具备较强的确定性。
公开资料显示，燃油费用与司机薪酬占据了公路货运成本的四成以上。加之货车司机职业正面临人力资源青黄不接的困境，降本增效的迫切需求为自动驾驶技术的介入提供了契机。
“货车司机确实短缺，我们自己就有一部分货车驾驶员转岗成为了安全员或测试人员。凭我们的直观感受，年轻一代的大车司机非常稀缺。”小马智行副总裁、卡车事业部负责人贺星在接受记者采访时坦言。
长江证券研报指出，干线物流承担了全国70%以上的跨区域商品流通量，高速运输场景标准化程度较高，客户付费意愿更强，商业回报路径更为清晰。
此外，端到端自动驾驶技术的快速成熟，大模型不断提升系统的泛化能力，激光雷达等核心传感器成本持续下降，以及乘用车智能化带动产业链逐渐完善，这些都进一步降低了Robotruck的研发和量产门槛。
据《公路干线物流自动驾驶行业研究报告》预测，从2025年起，全球自动驾驶卡车将进入全无人产品规模化验证阶段，到2030年，国内相关市场规模有望超过4000亿元。
市场需求明确、运营场景成熟、产业链持续完善，共同推动Robotruck率先迈入商业化快车道。不过，真正吸引资本重新回流的，不仅仅是技术成熟，更重要的是商业模式开始跑通。与过去自动驾驶企业更多依赖项目制收入不同，如今越来越多的Robotruck企业开始探索可持续复制的商业模式。
以卡尔动力为例，该公司提出了TaaS（Transportation as a Service，运输即服务）和SaaS（Software as a Service，软件即服务）两种模式。其中，SaaS模式被视为未来1至2年的主流商业模式，也是未来数年的核心增量来源。据卡尔动力COO李潇潇介绍，该公司采用“硬件销售+软件订阅”模式，即客户购买车辆后，再按月支付自动驾驶软件服务费用。这种模式不仅缓解了企业扩张过程中的资金压力，也有助于形成持续性的服务收入。
更重要的是，Robotruck创造的价值正延伸至整个运输链条。李潇潇表示：“目前一单公路货运成本主要包括司机薪酬、能源、车辆折旧、维修保养及通行费等。除通行费外，其余成本均存在优化空间。”
他指出，L4自动驾驶可以降低人力成本，自动驾驶编队能够进一步降低能耗，而针对自动驾驶重新设计的新一代重卡，也有助于降低车辆折旧和维护成本。
从技术竞赛走向商业竞赛，行业进入淘汰赛
尽管资本在重新下注Robotruck，但热潮背后，行业的竞争规则正在发生深刻变化。随着Robotruck逐步从技术验证走向商业落地，企业竞争的核心已不再仅仅是算法能力和融资规模，而是能否完成车辆交付、建立运营体系，并形成可持续的商业模式。
换句话说，Robotruck的融资逻辑正在从“相信未来”转向“验证现实”。
近期苇渡科技引发的争议，侧面反映出行业正进入更加严格的商业验证阶段，竞争环境日趋严峻。
过去几年，自动驾驶卡车企业比拼的多是技术路线、研发团队以及融资能力；而进入商业化阶段后，企业不仅要证明技术可行，更要证明商业模式可持续。
事实上，自动驾驶卡车的商业化并非简单的技术升级，而是一场涉及车辆制造、运营体系、安全能力和资金实力的综合较量。其中，安全能力正成为Robotruck企业长期发展的重要门槛。
“如果讲重卡，Robotruck肯定更难。”贺星在接受记者采访时表示，由于重卡车速快、车身重，一旦发生碰撞，事故后果会更加严重。因此，若希望在长途高速场景实现大规模无人化运营，Robotruck天然具有更高的门槛。
但在贺星看来，高门槛对行业而言并非坏事。“如果门槛过低，就容易造成劣币驱逐良币。大家会过多考量成本和所谓的规模，而失去一些为了最终安全而设计的东西。一旦出了大事，对行业将是一个毁灭性的打击。”
事实上，随着自动驾驶进入规模化应用阶段，行业对于安全体系的要求也在提升。不少业内人士认为，未来，Robotruck企业的竞争将不再只是算法能力和技术路线的竞争，而是安全体系、运营体系、制造体系以及商业体系的综合竞争。
这也意味着，Robotruck行业正迎来一轮新的筛选过程。一方面，具备资金实力、量产能力、客户资源和运营经验的头部企业，有望借助资本窗口进一步扩大规模，加速商业化落地；另一方面，缺乏持续融资能力、商业化进展缓慢的企业，则将面临更大的生存压力。
每日经济新闻
