每经记者 刘颂辉 每经编辑 杨欢
近日，《上海市加快国际航运中心建设“十五五”规划》（简称《规划》）由上海市政府正式对外公布，为这座东方大港未来五年的发展方向勾勒出明确蓝图。
7月22日，上海市政府新闻办公室举办了“开局起步‘十五五’”系列主题发布会，详细解读了《规划》的核心内容。目标是到2030年，将上海建设成为具备全球领先枢纽门户能级、优质便捷的现代航运服务、创新引领的航运智慧低碳技术、韧性完备的航运治理体系，以及显著提升的全球航运资源配置能力的国际航运中心。
这份雄心壮志建立在“十四五”期间取得的坚实成果之上。依据最新发行的《新华·波罗的海国际航运中心发展指数报告》，上海的综合竞争力首次超过了伦敦，位居全球第二。这份融合港口条件、航运服务以及综合环境三个维度的权威评估，显示了上海从2020年首次闯入全球前三，到如今打破新加坡、伦敦、上海三强格局的历史性突破。
如何实现这一跨越？发布会后，《每日经济新闻》记者（简称NBD）采访了波罗的海国际航运工会亚太中心总经理庄炜。在他看来，上海在航运服务能力和资源配置水平的显著进步，是排名提升的关键因素。
波罗的海国际航运工会亚太中心总经理庄炜 图片由每经记者 刘颂辉 拍摄
航运服务的“软实力”逐步增强
NBD：过去十年，国际航运中心一直维持着“新加坡、伦敦、上海”的三强结构，此次上海超越伦敦的核心原因是什么？
庄炜：上海一直拥有毋庸置疑的“硬实力”，年集装箱吞吐量突破5506万标准箱，保持着规模优势；同时，航运服务“软实力”在过去五年稳步提升，航运保险、航运市场、航运金融、海事服务等核心要素加速向上海集聚。
另一项重要因素是绿色发展与数字化应用。发布会上也提到，要积极抢占数智和绿色“新赛道”。目前，上海港已经具备保税LNG和绿色甲醇“船到船”加注功能，并构建了跨界融合的数字航运生态圈。下阶段将推动绿色航运产业集群的形成，促使船用绿色燃料加注规模化发展，这些属于国际航运中心的制度性及技术性变革。
NBD：与排名第一的新加坡相比，上海航运中心建设还有哪些提升空间？
庄炜：对于上海来说，除了改善港口基础设施“硬实力”，还需要提升金融、保险、法律服务等各方面的软实力，实现有机协同。这种协同是上海未来发展需要重点关注的，特别是在高端航运服务领域。
AI技术在航运中的应用尚处初级阶段
NBD：在刚刚结束的2026世界人工智能大会上，航运生态成为讨论焦点，您觉得人工智能如何助力上海国际航运中心建设？
庄炜：人工智能肯定是推动行业前进的技术引擎，2026世界人工智能大会向外界展示了上海丰富的应用场景。具体而言，上海国际航运中心建设提到的“三化”——数字化、智能化、绿色化，都与人工智能密切相关。
比如，上海未来在水面自动驾驶船舶的推广，能否与国际海事组织（IMO）制定的《海上自主水面船舶国际安全规则》（MASS Code）实现协同操作，数字化电子提单系统是否可以升级为AI驱动的智能合约系统。甚至包括对单个船舶公司、航运公司的智能决策。过去更多依赖船长经验进行航线规划和货物配置，未来可以运用数据和人工智能提供决策支持。
当然，目前包括上海在内，人工智能在航运领域的应用仍处于起步阶段，未来可以运用人工智能进行多维度视觉感知、智能航行、船舶设计等方面的探索。
NBD：我们注意到，最新一期报告显示，宁波舟山、广州、青岛、天津等城市航运综合实力也有提升，您认为这些沿海城市应如何明确自身定位、实现特色发展？
庄炜：未来港口之间的协同和差异化发展，将成为必然趋势。当前，港口之间的竞争更多体现在集装箱吞吐量、货物及油轮处理量上，未来则会在金融、法律服务、船舶建造和设计能力，甚至绿色转型方面展开竞争，新赛道为城市提供了新机遇，也将带动上下游产业链的发展。
每日经济新闻
