韩国蔚山，全球汽车行业首次因人形机器人引发的罢工事件就发生在这里。
现代汽车蔚山工厂，7月20日至22日连续三天。约3.5万名工会成员，每班停工4小时。上一周，他们尝试提前两小时下班，以示不满。投票结果显示，86.6%的工人体会到威胁，94%的投票率意味着罢工的决心。罢工并非源于对机器人取代岗位的担忧，而是因为那台尚未现身的人形机器人，时间表上明确的预计抵达日期，已经激起工人们的反弹。
导火索是波士顿动力公司的Atlas。现代汽车在5月的摩根大通投资者会议上公布了部署计划：至2028年，2.5万台Atlas机器人将进驻现代和起亚的工厂。按两班倒计算，这相当于五万个工位的替代计划。蔚山工厂现有工人数约3.5万，若Atlas的计划全面实施，现有员工几乎将全部被取代。单台机器人的成本约13万美元，两年内即可收回成本。一线供应商的CEO说得坦率：一台Atlas，能顶两个工人两班倒。
与此同时，现代汽车正在收购软银手中波士顿动力剩余约10%的股份，目标是实现全资控股。年产3万台机器人、30万个执行器单元的产能规划也已明确。
现代官方表示，Atlas是“分担体力繁重或危险性工作”，并非明确指替代人类工人。但通用汽车底特律零号工厂的实践给出了答案：协作机器人进入的同时，约1000名工人离开了。特斯拉年内将在美国加州投产Optimus，宝马在6月于德国测试Aeon，三菱宣布明年把人形机器人用于发动机装配线。工人的焦虑并非空穴来风。
十五轮谈判，双方分歧明显。工会要求月薪增加14.96万韩元，公司仅承诺8.9万韩元。对于利润分配，工会提出30%作为奖金，公司则提出将350%月薪折算，再额外发放1000万韩元现金和15股股票。工会还希望退休年龄从60岁延至65岁，更核心的要求是，每台人形机器人引入工厂前，必须与工会协商。现代汽车2025年营业利润下滑19.5%，资方以利润承压为由，拒绝了工会的大部分要求。
蔚山的工人们，与机械臂共事了几十年。但Atlas的能力远非机械臂可比——机械臂固定在工位上，完成任务后即待命，而Atlas能行走、搬运、识别零件，并按节拍送料，替代的不仅仅是一个动作，而是一条生产线的全部人力。
行业估算，两轮停工影响约1.5万辆汽车生产，销售额损失超6500亿韩元。华尔街日报将这场罢工定性为全球汽车业首次因人形机器人争议引发的直接停工。2.5万台Atlas已从计划走进排产流程。第一台进入美国佐治亚工厂的时间是2028年，两年后就将开始。蔚山工人清楚，他们必须在两年内，让资方给出一个说法：机器人的账目可以结算，人的账目何时能算。
